W skrócie
Import granulatu PE/PP z Azji – łańcuch logistyczny: kontener morski (Korea: 25–35 dni, Bliski Wschód: 18–25 dni) → odprawa celna (1–3 dni) → terminal SMIALA w Choruli (4 km od A4) → przeładunek big-bag do naczepy SILO → fabryka. Kontener 40’ HC = 18–22 big-bagi = 18–27 ton netto. Terminal buforuje dostawy kontenerowe względem harmonogramu fabryki (pojemność: 2000 big-bagów). Przeładunek wyłącznie metodą grawitacyjną – bez frakcjonowania, elektryzacji i zanieczyszczeń z pneumatyki. Dokumentacja: protokół przyjęcia, CMR, świadectwo odbioru (ISO 9001:2015).
Granulat polietylenowy PE i polipropylenowy PP to surowce, które kształtują działalność całych gałęzi przemysłu: producenci rur, opakowań, folii, tworzyw technicznych. Dostawy z Azji (LG Chem, Hanwha, Lotte Chemical) lub Bliskiego Wschodu (SABIC, Borouge) docierają do Europy w kontenerach morskich — i stąd zaczynają się prawdziwe wyzwania logistyczne.
Ten tekst opisuje cały łańcuch: od kontenera na nabrzeżu do naczepy SILO wyjeżdżającej do fabryki.
Etap 1: Kontener morski
Granulat PE/PP wysyłany jest z fabryk w big-bagach FIBC (Flexible Intermediate Bulk Container) ładowanych do kontenerów 20’ lub 40’ (najczęściej 40’ HC).
Parametry standardowego big-bagu z granulatem:
- Masa netto: 1000–1250 kg
- Wymiary: 90×90×110 cm lub 90×90×120 cm (Q-bag)
- Opakowanie zewnętrzne: polipropylen tkany z PE-wykładką lub bez (zależnie od producenta)
- Zamknięcie: zasuwa dolna + cap górny z załadunku
Kontener 40’ HC mieści 18–22 big-bagi (zależnie od ułożenia i wymiarów), co daje 18–27 ton netto granulatu.
Czas od fabryki do portu europejskiego:
- Korea (LG Chem, Lotte) → Hamburg/Rotterdam: 25–35 dni
- Bliski Wschód (SABIC, Borouge) → Hamburg: 18–25 dni
- Rosja (Sibur) → Gdańsk (przed 2022): 5–8 dni koleją
Etap 2: Odprawa celna i transport do terminala
Po dotarciu kontenera do portu (Hamburg, Rotterdam, Gdańsk) odprawa celna trwa 1–3 dni robocze przy sprawnych dokumentach (SAD, świadectwo origin, specyfikacja chemiczna). Agent celny składa SAD elektronicznie przez CELINA/AIS.
Transport kontenera do terminala przeładunkowego: Chorula leży 4 km od A4, ok. 720 km od Hamburga (ok. 1 dzień tranzytu), 850 km od Rotterdamu (1 dzień), 450 km od Gdańska (1 dzień).
Etap 3: Przyjęcie kontenera w terminalu SMIALA
Po wjeździe kontenera na teren terminala:
- Ważenie brutto — waga samochodowa na wjeździe, wynik do dokumentacji
- Weryfikacja dokumentów — CMR, WZ, specyfikacja materiału, listy big-bagów
- Wizualna kontrola — stan opakowań (uszkodzone big-bagi → foto + odnotowanie w protokole)
- Rozładunek do magazynu — wózek widłowy, big-bagi stawiane w wyznaczonych strefach z etykietami partii
Każda dostawa dostaje numer przyjęcia i kartę magazynową z: numerem partii producenta, wagą brutto i netto, datą przyjęcia, liczbą big-bagów.
Etap 4: Magazynowanie
Terminal SMIALA przyjmuje do 2000 big-bagów jednocześnie. Magazyn jest suchy, zamknięty, z kontrolą temperatury (5–25°C) i wilgotności (poniżej 60%).
Rotacja FIFO (first in, first out) — przy wydawaniu zawsze wydajemy najwcześniej przyjętą partię. Dla importerów z wieloma partiami: separacja strefowa, każda partia w oddzielnej strefie z oznakowaniem.
Typowy scenariusz magazynowania buforowego:
Firma importuje kontener co 4 tygodnie (regularny harmonogram dostaw). Fabryka odbiorcy potrzebuje dostaw co tydzień, 5–7 naczep SILO tygodniowo. Terminal SMIALA działa jako bufor: przyjmuje kontener, magazynuje i wydaje partie według harmonogramu fabryki.
Etap 5: Przeładunek do naczepy SILO
To serce całego procesu. Big-bag unoszony jest wózkiem widłowym lub suwnicą nad króćcem wejściowym naczepy SILO i opróżniany grawitacyjnie. Całkowite wyeliminowanie pneumatyki oznacza:
- Brak frakcjonowania — drobne cząstki granulatu nie oddzielają się od dużych (co może zmienić właściwości reologiczne polimeru)
- Brak elektryzacji — granulat PE i PP łatwo się elektryzuje przy transporcie pneumatycznym, co powoduje zbrylanie przy wyładunku
- Brak kontaminacji — olej z kompresora i wilgoć z powietrza nie dostają się do granulatu
Dla fabryk produkujących wyroby medyczne, spożywcze lub precyzyjne (folie barierowe, systemy rurociągów pitnej wody) te ryzyka pneumatyki nie są akademickie — to realne przyczyny reklamacji partii materiału.
Przepustowość: 5–8 naczep SILO dziennie przy normalnym rytmie pracy (łącznie do 200 ton/dzień). Przy zleceniach pilnych możliwa obsługa kilku naczep równocześnie.
Etap 6: Transport do fabryki
Naczepa SILO wyjeżdża z terminala SMIALA do fabryki odbiorcy — producenta rur, folii, opakowań. Standard: naczepa SILO ~60 m³ (27 ton granulatu przy gęstości nasypowej 550 kg/m³). Bezpośredni wjazd pod silos fabryczny, rozładunek pneumatyczny do zbiornika.
Przewozy naczepami SILO z Choruli: własna flota PHS Magnum (30+ naczep), możliwość organizacji transportu przez zewnętrznych przewoźników.
Ryzyka łańcucha i jak je minimalizować
Opóźnienie statku — buforowanie w magazynie SMIALA. Przy regularnych dostawach: utrzymuj zapas minimum 2 tygodni w magazynie.
Uszkodzenie big-bagów w transporcie — ubezpieczenie cargo, odnotowywanie stanu w protokole przyjęcia. Granulat wysypany z uszkodzonego big-bagu tracimy lub konfekcjonujemy do nowych worków.
Kontaminacja materiału — przy zmianie dostawcy lub gatunku granulatu: obowiązkowe czyszczenie zbiornika naczepy SILO (serwis myjni naczep: magnumchorula.pl/transport/myjnia).
Zmiany kursu walutowego — granulat PE/PP jest wyceniany w USD lub EUR, zakup w PLN. Ryzyko walutowe przy dużych zleceniach terminowych.
Kontakt terminala SMIALA
+48 664 135 005 · biuro@magnumchorula.pl
Terminal SMIALA, ul. Kościelna 9, 47-316 Chorula
Pon–Pt 06:00–20:00 | Sob 07:00–15:00
Więcej o usługach terminala: przeładunek big-bag | magazynowanie | konfekcjonowanie
Powiązane: Przeładunek · Konfekcjonowanie materiałów sypkich · Magazyn big-bag
